Kiertomoottorit (Wankel-moottorit) olivat aiemmin vakiovaruste monissa moottorik\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 ajoneuvoissa, mutta merkitt\u00e4vien tehokkuusparannusten ja kustannustehokkuuden ansiosta m\u00e4nt\u00e4moottori voitti voiton. Py\u00f6riv\u00e4t moottorit eiv\u00e4t ole yht\u00e4 taloudellisia, koska niiden puristussuhde ja termodynaaminen hy\u00f6tysuhde ovat alhaisemmat.<\/p>\n\n\n\n
Toisaalta ne ovat paljon tasaisempia ja hiljaisempia, koska py\u00f6riv\u00e4n moottorin sis\u00e4ll\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia, jotka liikkuvat hitaammin. Py\u00f6riv\u00e4n moottorin puristussuhde on alhaisempi, ja moottorin sis\u00e4iset osat liikkuvat my\u00f6s hitaammin, mik\u00e4 teoriassa tekee niist\u00e4 pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 luotettavampia.<\/p>\n\n\n\n
Mazda on merkki, joka tunnetaan hyvien py\u00f6rivien moottoreiden valmistuksesta, ja Mazda RX-7 ja RX-8 ovat kaksi suosituinta Mazdan py\u00f6riv\u00e4n moottorin autoa. Citroen GS Birotor oli saatavana my\u00f6s py\u00f6riv\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustettuna, mutta GS Birotor ei ollut luotettava ja tehokas, mink\u00e4 vuoksi niit\u00e4 rakennettiin vain muutama sata kappaletta.<\/p>\n\n\n\n
NSU oli saksalainen automerkki kylm\u00e4n sodan aikakaudelta, ja NSU Wankel Spider ja NSU Ro80 olivat kaksi parasta heid\u00e4n koskaan rakentamaansa autoa, joissa molemmissa oli py\u00f6riv\u00e4 moottori. H\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4vin rotarymoottorilla varustettu auto on LeMans-kilpa-auto Mazda 787B, ainoa rotarymoottorilla varustettu auto, joka on koskaan voittanut LeMansin 24 tunnin kilpailun.<\/p>\n\n\n\n
Jos olet autoharrastaja, on todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4, ett\u00e4 olet jo hullaantunut RX-7:st\u00e4, sill\u00e4 t\u00e4m\u00e4 py\u00f6riv\u00e4moottorinen Mazda-urheiluauto on yksi kaikkien aikojen kuuluisimmista JDM-tuningautoista. RX-7 on saatavana 12A-turbo- tai ei-turbomoottorilla, 13B-moottorilla joko ei-turbo-, yksiturbo- tai sekventiaalisella kaksoisturbokokoonpanolla.<\/p>\n\n\n\n
Jotkut sanovat, ett\u00e4 RX-7 on kaikkein paras drift-auto, joka on koskaan ollut olemassa, mutta RX-7:n kauneus on siin\u00e4, ett\u00e4 se pystyy toimittamaan melko lailla kaikilla henkisen ajamisen osa-alueilla. Kannattaa hankkia toisen sukupolven RX-7 tai ylivoimainen kolmannen sukupolven RX-7. 2500-3000 dollaria on alhaisempi hinta, jonka joudut maksamaan toisen sukupolven RX-7:st\u00e4, kun taas kolmannen sukupolven RX-7 maksaa keskim\u00e4\u00e4rin yli kaksi kertaa enemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n
On mahdotonta puhua py\u00f6rivist\u00e4 moottoreista mainitsematta Mazdaa, ja my\u00f6s RX-8 on parhaiden py\u00f6rivien moottoriautojen listan k\u00e4rjess\u00e4. RX-8 oli viimeinen todellinen rotarymoottori markkinoilla, ja RX-8:n tuotanto lopetettiin vuonna 2012. RX-8:lla oli paljon hype\u00e4, kun otetaan huomioon, ett\u00e4 se oli RX-7:n seuraaja.<\/p>\n\n\n\n
Kaiken kaikkiaan RX-8 oli hypensa veroinen, sill\u00e4 13B-moottorissa oli kaikki ne hienot ominaisuudet, joita rotarymoottorilla pit\u00e4isi olla – tasainen voimantuotto, korkea kierroslukualue, hullut \u00e4\u00e4net. Sill\u00e4 oli kuitenkin my\u00f6s kaikki py\u00f6riv\u00e4n moottorin luontaiset haitat, eli polttoaineen tehottomuus ja huono luotettavuus.<\/p>\n\n\n\n
Citroen GS on luultavasti yksi Citroenin kaikkien aikojen suurimmista hiteist\u00e4, mutta GS Birotor ei todellakaan kuulu t\u00e4h\u00e4n kuvaan. Virallinen nimi oli Citroen GZ, mutta useimmat kutsuivat sit\u00e4 Birotor GS:ksi. Siit\u00e4 huolimatta BS Birotor tarjosi uskomattoman pehme\u00e4n voimansiirron ja hydropneumaattinen jousitus oli h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Vuonna 1970 alkoi kuitenkin \u00f6ljykriisi, ja se merkitsi GZ Birotorille alam\u00e4ke\u00e4, sill\u00e4 se oli uskomattoman tehoton auto, mik\u00e4 ei ole mik\u00e4\u00e4n yll\u00e4tys. Loppujen lopuksi py\u00f6riv\u00e4t moottorit ovat luonnostaan tehottomia. Niit\u00e4 rakennettiin alle 900 kappaletta, ja Citroen halusi luopua mallista kokonaan, mutta ei onnistunut siin\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
NSU sijaitsi entisess\u00e4 L\u00e4nsi-Saksassa, ja se oli ensimm\u00e4inen l\u00e4nsimainen merkki, joka kehitti py\u00f6riv\u00e4n moottorin. Kaksi suosituinta mallia olivat Wankel Spider ja Ro80, joissa molemmissa oli 995 cm3:n py\u00f6riv\u00e4 moottori, jossa oli noin 105 hv.<\/p>\n\n\n\n
Molemmissa oli etuveto, mutta luotettavuus oli suuri huolenaihe. On syyt\u00e4 mainita, ett\u00e4 nykyisen Audin juuret ovat NSU-autoyhti\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Mazda 787B on ainoa py\u00f6riv\u00e4ll\u00e4 moottorilla varustettu auto, joka on koskaan voittanut kaikkein arvostetuimmassa moottoriurheilussa – LeMansin 24 tunnin kilpailussa. Siksi ei ole mik\u00e4\u00e4n yll\u00e4tys, ett\u00e4 Mazda 787B -kilpa-autojen arvot ovat kirjaimellisesti nousseet kattoon, yli 2 miljoonaan dollariin.<\/p>\n\n\n\n
787B on varustettu 4-roottorisella 700hv 9000RPM moottorilla, jonka yhteenlaskettu teho\/painosuhde on 843hv\/tonni. 787B:lle on ominaista kirkuva moottori\u00e4\u00e4ni, joka on niin kova\u00e4\u00e4ninen, ett\u00e4 787B:t\u00e4 ei voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 edes useimmilla nykyaikaisilla kilparadoilla.<\/p>\n\n\n\n
Jo muutamaan vuoteen kukaan ei ollut kiinnostunut tekem\u00e4\u00e4n py\u00f6rivi\u00e4 moottoreita, koska niiden kehitt\u00e4minen maksaa paljon rahaa, ja niiden k\u00e4ytt\u00e4minen maksaa paljon rahaa. Mazda on kuitenkin vahvistanut, ett\u00e4 se valmistaa rotarymoottorilla varustetun auton mallivuodeksi 2022.<\/p>\n\n\n\n
Kyseinen auto ei kuitenkaan tule kilpailemaan Mazdan RX-perheen kaltaisten autojen kanssa, sill\u00e4 moottori on tarkoitettu Mazda MX-30:een, tulevaan Mazda EV\/Hybridiin. Oli miten oli, py\u00f6riv\u00e4n moottorin suunnittelu mihin tahansa tarkoitukseen tarkoittaa varmasti sit\u00e4, ett\u00e4 py\u00f6riv\u00e4ll\u00e4 moottorilla on viel\u00e4 jotain annettavaa my\u00f6s vuonna 2022.<\/p>\n\n\n\n
Teoriassa niiden pit\u00e4isi olla, mutta k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 eiv\u00e4t niink\u00e4\u00e4n. Kuten aiemmin mainittiin, py\u00f6riviss\u00e4 moottoreissa on v\u00e4hemm\u00e4n liikkuvia osia, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 py\u00f6riv\u00e4n moottorin kanssa on v\u00e4hemm\u00e4n ongelmia.<\/p>\n\n\n\n
Historia on kuitenkin osoittanut, ett\u00e4 py\u00f6riv\u00e4t moottorit eiv\u00e4t ole yht\u00e4\u00e4n luotettavampia kuin m\u00e4nt\u00e4moottorik\u00e4ytt\u00f6iset moottorit. Huollon osalta ne ovat halvempia yll\u00e4pit\u00e4\u00e4, mutta vain jos tied\u00e4t, mit\u00e4 olet tekem\u00e4ss\u00e4, sill\u00e4 py\u00f6riv\u00e4n moottorin yll\u00e4pito on t\u00e4ysin eri asia.<\/p>\n\n\n\n
Paras rotarymoottoriauto ostettavaksi juuri nyt on luultavasti Mazda RX-8:n aikaisempi malli, koska kunnon yksil\u00f6n saa alle 10 000 dollarilla. RX-8 ei tietenk\u00e4\u00e4n ole kovinkaan luotettava, mutta ei se mik\u00e4\u00e4n kamala ole. T\u00e4m\u00e4 on erityisen j\u00e4rkev\u00e4\u00e4, jos tied\u00e4t jotain rotarymoottoreiden huollosta itse.
RX-8 on ponnahduslauta Mazdan rotaatiomoottoreiden menneen aikakauden ja nykyp\u00e4iv\u00e4n kuluttajien p\u00e4ivitt\u00e4isten autojen v\u00e4lill\u00e4. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa sit\u00e4, ett\u00e4 RX-8:lla voi ajaa p\u00e4ivitt\u00e4in, mutta sit\u00e4 voi my\u00f6s viritt\u00e4\u00e4 tuottamaan \u00e4lytt\u00f6mi\u00e4 hevosvoimia ja se voi my\u00f6s ajelehtia kysynn\u00e4n mukaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kiertomoottorit (Wankel-moottorit) olivat aiemmin vakiovaruste monissa moottorik\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 ajoneuvoissa, mutta merkitt\u00e4vien tehokkuusparannusten ja kustannustehokkuuden ansiosta m\u00e4nt\u00e4moottori voitti voiton. Py\u00f6riv\u00e4t moottorit eiv\u00e4t ole yht\u00e4 taloudellisia, koska niiden puristussuhde ja termodynaaminen hy\u00f6tysuhde ovat<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2020"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2020"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2021,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2020\/revisions\/2021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}