Maailmalla keskityt\u00e4\u00e4n yh\u00e4 enemm\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoihin, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kilpailu on s\u00e4hk\u00f6autoa kovempaa. Hyundai Ioniq 5 on ollut myynniss\u00e4 jo vuoden tai kaksi, ja voimme huoletta sanoa, ett\u00e4 se on yksi markkinoiden mielenkiintoisimmista perhe-EV-autoista. Nissan on vasta alkanut tehd\u00e4 tuloaan, mink\u00e4 vuoksi se on asetettava Ioniq 5:t\u00e4 vastaan.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e4ss\u00e4 artikkelissa vertailemme Hyundai Ioniq 5:t\u00e4 vs. Nissan Ariya ja kerromme s\u00e4hk\u00f6autojen voimansiirroista, muotoilusta, tekniikasta, k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyydest\u00e4 ja hinnasta kaiken, mit\u00e4 sinun tarvitsee tiet\u00e4\u00e4. Sin\u00e4ns\u00e4, jos jompikumpi n\u00e4ist\u00e4 kahdesta vaikuttavasta EV-autosta kiinnostaa sinua, muista pysy\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja selvitt\u00e4\u00e4, kumpi on parempi ostos.<\/p>\n\n\n\n
Molemmat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t futuristisilta, mutta ne eiv\u00e4t k\u00e4yt\u00e4 l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n samaa muotokielt\u00e4. Siin\u00e4 miss\u00e4 Ioniq 5 on retrofuturistinen ja laatikkomainen, Ariya k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 virtaviivaisempaa ilmett\u00e4, jossa korostuvat herk\u00e4t rypyt, jotka tekev\u00e4t autosta veistoksellisen ja kielt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 futuristisen n\u00e4k\u00f6isen, mahdollisesti Mercedes EQC:t\u00e4 muistuttavan s\u00e4hk\u00f6auton.<\/p>\n\n\n\n
Virallisia k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisyyslukuja ei ole viel\u00e4 julkaistu, mutta Ioniq 5 n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 olevan kaiken kaikkiaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi auto. Ioniq 5 painaa v\u00e4hemm\u00e4n kuin Ariya, mutta Ariya saa suuremman akun ja paljon enemm\u00e4n suorituskyky\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Ioniq 5:een on saatavana kaksi akkukokoa, pienempi 55 kWh:n akku tai suurempi 77 kWh:n akku joko yhden tai kahden moottorin kokoonpanolla. Yksimoottoriset mallit tarjoavat 168 hv tai 225 hv, kun taas kaksimoottorinen versio tarjoaa 320 hv. Yksimoottorisiin variantteihin kuuluu RWD, kun taas kaksimoottorisiin variantteihin kuuluu yksinomaan AWD.<\/p>\n\n\n\n
Ioniq 5:ll\u00e4 voi ajaa 220-303 kilometri\u00e4 mallista riippuen, ja sen voi my\u00f6s ladata 350 kW:n laturilla, joka t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 Ioniq 5:n akun alle 20 minuutissa. Nissan Ariya puolestaan saa verrattain suuremmat 63 kWh:n tai 87 kWh:n akut. N\u00e4ist\u00e4 saa joko 238 hv pienemm\u00e4n akun mallissa tai 390 hv isomman akun mallissa.<\/p>\n\n\n\n
Toimintas\u00e4de on l\u00e4hes identtinen Ioniq 5:n kanssa, sill\u00e4 Ariya tarjoaa 265-304 kilometri\u00e4 t\u00e4ydell\u00e4 latauksella. Kuinka s\u00e4hk\u00f6inen huoltaja, Nissan tarjoaa pian my\u00f6s Ariya e-4ORCEa, jossa on 92 kWh:n akku, 400hv ja 240 mailin toimintas\u00e4de.
DC-latausnopeus on rajattu 130 kW:iin. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 Ariyan lataaminen kest\u00e4\u00e4 noin 35 minuuttia.<\/p>\n\n\n\n
Muotoilu on henkil\u00f6kohtaisten mieltymysten asia, mutta meid\u00e4n on kuitenkin huomautettava, ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 kaksi l\u00e4hestyv\u00e4t muotoilua t\u00e4ysin eri tavalla. Ioniq 5 on saanut vaikutteita sek\u00e4 menneisyydest\u00e4 ett\u00e4 tulevaisuudesta, kun taas Ariya on niin futuristinen kuin vastaavista s\u00e4hk\u00f6autoista vain voi olla. Molempien sis\u00e4tilat ovat todella samankaltaiset kahdella suurella laajakuvan\u00e4yt\u00f6ll\u00e4 ja yksinkertaisella kojelaudalla. Mitens\u00e4hk\u00f6autossa, Ariyassa on keskikonsoli, kun taas Ioniq 5:ss\u00e4 sit\u00e4 ei ole.<\/p>\n\n\n\n
Ajokokemuksen osalta on viel\u00e4 liian aikaista sanoa, miten Ariya kulkee, mutta sen ei pit\u00e4isi olla kovin erilainen kuin Ioniq 5:n, koska ne palvelevat samaa tarkoitusta.<\/p>\n\n\n\n
Tekniikan osalta Ioniq 5 on hyvin varusteltu trimmist\u00e4 riippumatta lelectric carel, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kaikissa malleissa on lannerangan tuki, l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4t etuistuimet, Android Auto, Apple CarPlay ja kaksivy\u00f6hykkeinen ilmastointi. SEL-vaihtoehtoihin kuuluu my\u00f6s langaton lataus, l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4 ohjauspy\u00f6r\u00e4, ambient-valot ja toisen rivin HVAC-venttiilit. Huippuluokan Limited-malleihin kuuluu hieronta, istuinmuisti, valtava peltikatto, Bose-\u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4 ja viile\u00e4 HUD.<\/p>\n\n\n\n
Nissan Ariya on my\u00f6s hyvin varusteltu tehtaalta, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 saat vakiona 6-kaiutin\u00e4\u00e4nij\u00e4rjestelm\u00e4n, Apple CarPlayn, Android Auton, s\u00e4hk\u00f6isen nostoluukun ja over-the-air-ohjelmistop\u00e4ivitykset. Evolve-varustetaso on seuraava, ja se saa peltikaton, HUD:n, moottoroidun keskikonsolin, muisti- ja s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6iset istuimet, l\u00e4mmitetyt istuimet edest\u00e4 taakse ja langattoman laturin.<\/p>\n\n\n\n
Howelectric carer, huippup\u00e4\u00e4n Platinum Ariya saa my\u00f6s tuuletetut etuistuimet, s\u00e4hk\u00f6toimisen ohjauspy\u00f6r\u00e4n, pidennetyn nahkaverhoilun ja Bose-\u00e4\u00e4nentoistoj\u00e4rjestelm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n
Nissan Ariyan sis\u00e4tilojen virallisia mittauksia ei ole viel\u00e4 julkaistu, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 emme voi kunnolla arvioida, kuinka k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen se todella on. Ioniq 5 on yksi segmenttins\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisimmist\u00e4 EV-autoista kokonaisuutena ja samalla aivan k\u00e4rkip\u00e4\u00e4ss\u00e4, kun kyse on sis\u00e4tiloista ja tavaratilasta.<\/p>\n\n\n\n
Ariyan tavaratilaksi on mitoitettu 16,5 kuutiometri\u00e4, kun taas Ioniq 5 tarjoaa 27,2 kuutiometri\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on luonnollisesti valtava ero n\u00e4iden kahden v\u00e4lill\u00e4, ja sill\u00e4 on suuri merkitys p\u00e4\u00e4tett\u00e4ess\u00e4, kumpi niist\u00e4 kannattaa hankkia.<\/p>\n\n\n\n
Ioniq 5 on saatavana SE (Standard range) -versiossa, joka maksaa 41 000 dollaria pienell\u00e4 akulla ja 45 000 dollaria isommalla akulla. Keskitason malli on SEL, ja se alkaa 47 000 dollarista, kun taas huipputason Limited-malli alkaa 53 000 dollarista.<\/p>\n\n\n\n
Toisaalta Ariya on saatavana nelj\u00e4n\u00e4 trimmin\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autona. Halvin nimelt\u00e4\u00e4n Venture+ maksaa 47 000 dollaria, Evolve+ 50 000 dollaria, Premiere 55 000 dollaria ja huipputason Platinum-versio 60 000 dollaria.<\/p>\n\n\n\n
Meid\u00e4n on odotettava hieman ennen kuin voimme tehd\u00e4 lopullisen tuomion, sill\u00e4 Ariya ei ole viel\u00e4 ulkona eik\u00e4 sit\u00e4 voi testata. Howelectric carer, kun otetaan huomioon hinnoittelu ja se, mit\u00e4 rahalle saa, Ioniq 5 on edelleen t\u00e4m\u00e4n segmentin kuningas. Se on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisempi, kiistatta paremman n\u00e4k\u00f6inen, paremmin varusteltu ja edullisempi.<\/p>\n\n\n\n
Viimeaikaisten delectric-kehitysten mukaan Nissan Ariya tulee saataville loppusyksyst\u00e4 2022, kun taas 2023 on vuosi, jolloin n\u00e4it\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isesti aletaan n\u00e4hd\u00e4 liikkeell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n
Ariya tulee saataville suorituskykyisess\u00e4 muodossaan, mink\u00e4 pit\u00e4isi tehd\u00e4 siit\u00e4 hauska auto ajettavaksi, sill\u00e4 Nissan on tunnettu siit\u00e4, ett\u00e4 se valmistaa autoja, joissa on hieno alustan viritys. Sin\u00e4ns\u00e4 Nissan osaa tehd\u00e4 autosta hyvin k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4n, mutta se ei ole 100-prosenttista Nissan EV:n kohdalla.<\/p>\n\n\n\n
On l\u00e4hes mahdotonta sanoa, kumpi n\u00e4ist\u00e4 kahdesta on turvallisempi, sill\u00e4 molemmissa on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikki tarvittavat turvaj\u00e4rjestelm\u00e4t, joita voi odottaa 2022-luvun autolta. Valitsitpa kumman tahansa, olet varmasti todella turvassa riippumatta siit\u00e4, miss\u00e4 ajat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Maailmalla keskityt\u00e4\u00e4n yh\u00e4 enemm\u00e4n s\u00e4hk\u00f6autoihin, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 kilpailu on s\u00e4hk\u00f6autoa kovempaa. Hyundai Ioniq 5 on ollut myynniss\u00e4 jo vuoden tai kaksi, ja voimme huoletta sanoa, ett\u00e4 se on yksi<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4776,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[36,53],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5792"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5792"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5792\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5793,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5792\/revisions\/5793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4776"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autojaa2z.fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}